自動車用樹脂は補強材の活用、開発により軽量化と同時に耐久性が向上し、種々の部品開発に適用されてきています。特に、2020年に向けてCO2ガス規制に向けての車体軽量化には欠くべからざる素材です。このため、各自動車メーカでは、高張力鋼板、アルミと並び樹脂を活用した自動車部品の開発が数多く提案されています。CFRPを活用した樹脂部品もその一つです。　

このため、高張力鋼板材の更なる高強度化、薄肉化、アルミニウム材の有効活用に加え、CFRP、ガラス繊維等複合樹脂材を用いた車体構造部材等の見直しを行い、車体の軽量化を図る動きも活発になってきています。同時に部品のデザイン性や部品統合のし易さを活かし、関連部品の見直しを行うことで高機能で、高付加価値な樹脂部品の開発が始まっています。

従来の樹脂材料成形では、複雑形状の創成と一発成形などでは、他の鋼材系材料の成形より優れていることが認められていましたが、これに加えガラス繊維、CFRP、セルロースナノファイバー等を樹脂材料とブレンドし、樹脂材料自体の機能や強度を向上させ、一方では二色成形、発砲成形などを行い鉄鋼材では成形できない成形を行い新たな部品を生産する動きが活発になってきています。

本セミナーでは、自動車用樹脂部品に的を絞り、最近の自動車用樹脂部品の開発動向について専門の方々に講演をお願いすることにしました。

【コーディネーター】 　東京工科大学　名誉教授　福井 雅彦 先生

第1セッション

金沢工業大学 大学院 工学研究科 高信頼ものづくり専攻 教授　影山 裕史 氏　

『自動車とCFRP―動向と自動車用工法―』

地球環境対策などの観点から、各社、環境対応車両の開発に余念がない。

動力源の開発もさることながら車両の軽量化は極めて重要と考えられている。そうした中、自動車においても軽量高強度材料である炭素繊維強化樹脂（ＣＦＲＰ）が注目され、電気自動車（ＥＶ）のＢＭＷi３や燃料電池車（ＦＣＶ）のトヨタMirai　においてもMUSTな存在になりつつある。

バッテリー重量増加分の相殺を目的としたボデー部材や、高圧の水素を保存するタンク部材としての採用である。ただ、従来のＣＦＲＰ成形法では量産が難しく、新しい自動車用の工法も提案されてきている。本講では、自動車ＣＦＲＰ化の現状と展望を、工法を中心にいろいろな角度から議論してみたい。

第2セッション

近畿大学 理工学部 教授　西籔 和明 氏　

『熱可塑性CFRPに未来はあるか？型技術の重要性と欧州の最新技術動向』

大阪生まれの炭素繊維は軽量化の切り札として注目度は高く、熱可塑性CFRPは生産性・耐衝撃性・再利用性に優れ、また加熱プレス成形やハイブリッド射出成形など金型を用いることが多く、その量産・再利用を実現するためには型技術が極めて重要です。

しかし、熱可塑性CFRPの量産化および用途拡大は期待されるほど進んでいません。何が問題なのか？熱可塑性CFRPに未来はあるか？

本講演では、産学連携による開発事例を交えながら熱可塑性CFRPの各種成形法に関する型技術の重要性と欧州での最新技術動向を紹介し、熱可塑性CFRPの将来を予測します。

第3セッション

マツダ株式会社　技術研究所　先端材料研究部門　アシスタントマネージャー 朝野 千明 氏　

『車両の軽量化を実現する自動車部品―超薄肉軽量バンパーの開発―』

マツダが開発しCX-5をはじめとする車両のバンパーを中心に採用した樹脂材料は、通常の射出成形機で特別な操作をすることなく断面サンドイッチ構造を自己形成する。ポリプロピレンを主成分として5成分からなる材料はスキン層に塗装性と成形性、コア層に耐衝撃性に適した成分が射出成形時に自然に配分され、この断面構造によってバンパーに要求される背反特性を高い次元で両立することに成功した。この取組によって世界最薄レベルの薄さ2.0mmのバンパーを量産化し、20%の軽量化と成形サイクル削減による大幅なコスト低減を達成した。

第4セッション

日本ポリプロ株式会社 生産技術開発センター 武井 洋 氏

『長繊維強化ポリプロピレンの自動車分野への応用』

ガラス長繊維強化熱可塑性樹脂（Long Fiber Reinforced Thermoplastics以下LFT）は、性能バランスに優れ、射出成形による加工が容易である。このため多くの分野で使用されており、2013年では、全世界で24万トンの市場にまで成長している。

特に、ガラス長繊維強化ポリプロピレンにおいては、高い衝撃性と剛性を有し、成形性に優れ、軽量化効果も高いことから、自動車用の大型構造部材や、機能性部品として幅広く用いられている。

本講演では、主に、自動車分野に用いられる、ガラス長繊維強化ポリプロピレン「ファンクスター」について解説する。

第5セッション

株式会社ダイキョーニシカワ R&D本部 第４研究開発部 部長 山田 浩明氏

「車両用バックドアの樹脂化技術」

会社紹介と車両バックドアの樹脂化技術紹介。

弊社は、自動車・住宅関連を中心に樹脂製品の開発・製造を行っており、材料開発から生産工程まで一貫したものづくりを行っております。

自動車業界においては、地球環境問題より排出ガスに含まれるCO2削減が緊急の課題であり、その対策として燃費の向上が不可欠となっています。

燃費向上には、エンジンの高効率化や走行抵抗の低減とともに車両質量の大幅な軽減が有効な手段になります。

弊社では、軽量化への取り組みとして、従来のSteel製品を低比重の樹脂に置き換える軽量化技術に取り組んでおり、今回バックドアを題材に開発事例をご紹介致します。

第6セッション

ウイスカ株式会社 代表取締役 徳井 康之 氏

「熱可塑性樹脂の生産性向上における炭素短繊維の活用について」

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