最近自動車業界では、燃費向上を行うと同時に車体の軽量化を行うことが大命題になっています。このため、自動車部品に使う材料に着目した開発が盛んに行われています。

本テクニカルセミナーで取り上げるハイテン材は、980MPa級以下で比較的材料に伸びがあるものが主ですが、最近引張り強度が高い超ハイテン材の開発が話題になっています。これが1.2GPa級の超ハイテン材で、冷間プレスで成形ができるとの噂もあります。ハイテン材のプレス成形では、コンピュータを使ったシミュレーション技術を駆使した金型造り、プレス成形工法の提案、開発も盛んに行われていますが、現場ではハイテン材の引張り強度が高くなるにつれて、スプリングバックの問題以外に金型の寿命の問題やプレス機械その他の問題も取りざたされています。自動車の安全性はもとより自動車の燃費向上に大いに寄与すると期待されているハイテン材、その中でもハイテン材のプレス成形技術の動向を探ることが次世代のプレス成形技術の開発にとって極めて大切であると言えます。

以上の現状を踏まえ、超ハイテン材の自動車部品などへの適用状況の現状を探ると同時に今後のプレス成形技術動向についても探ることにします。 

【コーディネーター】 　

東京工科大学　 名誉教授　 福井 雅彦 氏

※各セッション間は5分間の休憩時間を設けます。

ハイテン材の材料モデル（異方性降伏関数と繰返し塑性構成式：吉田・上森モデル）につき、590MPa～1470MPaハイテン材の実験データの紹介も含めて、説明する。

このモデルを用いることにより成形・スプリングバックシミュレーションの精度が大きく向上する例（バンパービーム，Bピラーなど）を示す。また、非比例FLDをはじめとする成形限界に関する新しい研究を紹介するとともに材料データベースの重要性について述べる。

高ハイテン材採用のメリットの大きさは、それを成形する難度の大きさと比例する。高ハイテン材を、従来材（ＳＰＣ等）の金型構造で成形し、発生した現象（問題点）を力ずくで処置しようとする手法には、自ずから限界がある。もっとハイテン材の実際の性質（心）を深く読み取り、個別的にその一つ一つと対話し、柔軟な発想で対処するべきである。今回はハイテン材成形に必要な基礎技術を、具体的な例を挙げて何点か紹介したい。 

近年、自動車の骨格部品において軽量化や衝突安全性向上を目的とした高張力鋼板の適用が拡大しており、被加工材の高強度化に伴うプレス成形時のスプリングバックやキレツへの対策が課題となっている。
本講演では、エイチワンがこれまで取組んできた590MPa級～1180MPa級ハイテン成形課題への対応について不具合予測技術および対策技術を中心に、基礎試験結果、量産実績、標準化事例について紹介する。

近年、自動車の衝突安全性向上や軽量化を目的としてボデー部品への高張力鋼板の採用が進んでおり、高温に加熱した鋼板をプレス成形と同時に焼入れを行うことで超高強度プレス部品を得るホットプレス工法も欧州を始め、日本国内においても拡大しつつある。

弊社で量産を行っているホットプレス部品の特性および加工方法を解説すると共に、国内外の事例を交え衝突安全性向上および軽量化に対する取り組みについて紹介する。

自動車の軽量化に伴い、ハイテン材の適用範囲が拡大している。

このハイテン材を使用して冷間プレス成形を行った場合、従来の軟鋼板に比べ、成形除荷時に寸法精度不良の原因となる「スプリングバック」を引き起こしやすく、これらを制御するために各社苦労・工夫している事と思われる。

今回、980MPaウルトラハイテン材を適用したバンパーレインフォースメントの量産準備段階において、ＣＡＥ（特にＦＥＭ）を活用してスプリングバック対策を行った事例を報告する。

自動車車体へのハイテン材適用と高強度化が進展している。ハイテン材は広範囲の強度レベルにわたって材料が開発されており、機能や用途により目的に合った素材を選択することができる。

しかしながら、材料強度上昇に伴う延性低下はプレス成形時の破断の危険性を高め、降伏応力上昇は寸法精度不良やしわ発生を増加させるなど、成形上の課題も多い。そこで、各種の成形課題について、その発生メカニズムを追求するとともに、対策技術についても紹介する。

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